广州的环城高速南环路段每天拥堵，有时候甚至深夜都长距离的拥堵，特别是与广州大道南和新光快速交汇路段。主要源自两个交汇路段汇入的车辆太多，南环不堪重负而形成了拥堵。那么如果将新光快速改为高速公路，并且与广台高速互通，能否减轻广州环城高速南环的车流压力呢？

新光快速路南起光明北路、北至新港中路，是连接广州天河区、海珠区和番禺区的城市主干道，是番禺区连接主城区的主要道路之一，设计时速80km/h。虽然设计时速80km/h，但在实际的行车路线中常常有60km/h的限速，加上车流量较大，实际的运行速度往往很难达到80km/h，在早晚高峰期近城区的路段还会有红绿灯限流，造成了通行效率低下产生拥堵。

那么如果新光快速改造为高速公路，提高最高限速到100km/h，比如像南沙港快速，北接环城高速，南接广台高速。一来可以减少新光快速的交汇入口，减少汇入车辆对主路行驶车辆的干扰，二来提高限速也能让车辆跑得更快，这样就能与南沙港快速互通的环城高速路段一样保持通畅的。同时也能减少新光快速本身的拥堵，可谓一举两得。

环城高速现如今已经置身于广州的主城区，而新光快速作为内城与外城的连接线，跟番禺大道一样是番禺乃至顺德中山两市进出广州的通道，如果能改造为高速公路势必能提高通行效率，减轻交通压力。

不过理想是美好的，现实不一定可行。且不说改为高速后是会增加出行成本，至少会增加通行费，但是道路的主要功能就被削弱了，作为番禺进城的公路，指的并不是番禺的某一个点的进城，而是整个线路沿线的市民进出城，若改为高速后直接的影响就是沿线的居市民的出行，总不能像佛山一环一样，免费改为高速后100公里路程设置一百多个收费站吧。

其实新光快速不必改造成高速，收费也不能解决车流量多的问题，要知道新光快速建成初期就是一条收费公路，只是在2010年后改为了免费公路。

那么怎么样才能提升新光快速的通行效率，减少自身以及对环城高速南环的拥堵呢？其实还是有很多优化的空间，一方面加强管理，减少非机动车对新光快速的影响，比如长才有电动自行车跑到星光快速主路行走。除了有安全隐患，还干扰正常行驶的汽车，导致汽车不能保持正常行驶速度。

另一方面加强交通管理，加大违法行车执法，减少非法变道超车，减少因小剐蹭长时间占据车道影响交通。另外还要合理设置限速，能跑80km/h就不要限制到60km/h。

最后若广州新光快速改为高速，连通广台高速，能否缓解环城高速南环的拥堵？这个需要实践才能知道，而高速只是一种方式，无非是提高通行速度，规范车辆行驶，而这些目前的道路都可以做相应的优化，而不一定要改造为高速公路。